Diseño de celda e instrucciones #1 por Milton López

A continuación instrucciones para el diseño de una celda seca de 7 placas, 12 voltios DC y máximo 20 amperios.



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Hechos sobre el hidrógeno como combustible alternativo a hidrocarburos

Para poder darle orden a mis ideas y a mi comprensión sobre la producción independiente de hidrógeno (o sus mezclas HHO) y sus usos como combustible alternativo a los hidrocarburos, decidí redactar algunos hechos en relación a los motores de combustión interna y a la electrólisis del agua:

1) La demanda de combustible de  un motor de combustión interna es variable, tiene una demanda mínima (en ralentí) y una demanda máxima  cuando está en máxima aceleración.

2) El motor absorbe el gas y en oxígeno necesario para la combustión según la demanda de la aceleración, ya que están disponibles en el tanque y en la entrada de aire, de forma permanente, hasta que se termine la carga del tanque. Mientras no se necesite la combustible, esta se mantiene herméticamente contenida en el tanque en estado líquido, y teóricamente no va a ningún lado. El hecho de que esté en estado líquido y se convierta a estado gaseoso al ser combustionada, hace más sencillo y seguro su almacenamiento y transporte.

3) Un vehículo de combustión interna de gasolina puede funcionar perfectamente con hidrógeno, sin necesitar grandes ajustes y sin dañar el motor. Más bien se protege el motor porque la combustión de hidrógeno no produce residuos de carbono, solamente agua, y esta sale por la mufla y es ahí, al entrar en contacto con el oxígeno, donde se condensa.

4) El hidrógeno es sumamente volátil y es difícil contenerlo en estado líquido o gaseoso en un tanque. Para almacenar la cantidad suficiente se requiere comprimirlo a grandes presiones (700 bares). Además es (supuestamente) muy peligroso andar una carga en un vehículo, por lo que un sistema para almacenarlo y transportarlo es caro. Además no es tan disponible en cualquier lugar como los combustibles comunes.

5) El hidrógeno se puede extraer mediante electrólisis del agua, a través de una celda y utilizando un electrolito, que básicamente es agua y un agente electrolítico (carbonato de potasio e hidróxido de sodio) para hacer más fácil la separación de las moléculas. Lo que se optiene no es hidrógeno puro, sino HHO, esto es oxígeno e hidrógeno juntos, pero las moléculas separadas. Esta mezcla es muy volatil, ya que puede combustionar incluso al vacío, porque contiene oxigene, indispensable para la combustión.

6) Debido al precio y disponibilidad de hidrógeno para cargar un tanque, y las condiciones que debería tener un tanque para transportar hidrógeno, sería mejor utilizar hidrógeno BAJO DEMANDA, de forma que se produzca en la medida que el vehículo lo demande.

7) Tomando en consideración la demanda variable del combustible en un motor de combustión interna, y que esa demanda no puede ser satisfecha de igual forma si no se tienen un tanque que almacene el combustible,  la producción bajo demanda, en este caso de HHO como combustible, debería tener algunas características:

a) La celda debe estar en capacidad de satisfacer la demanda del vehículo en máxima aceleración como mínimo, la cual debe estar disponible de forma permanente.

b) El remanente de producción de hidrógeno en estado de mínima aceleración no se puede almacenar completamente, por lo que debe desecharse convenientemente para evitar accidentes.

c) La producción-consumo de electrolito-hidrógeno en esta condición, debe ser razonable en términos de almacenaje de electrolito y su rendimiento en relación al consumo y tasa de desecho. En este sentido en rendimiento en almacenaje debe ser al menos igual a la cantidad de litros de combustible tradicional (gasolina) que almacena el tanque del vehículo correspondiente, considerando el espacio y peso, de forma que ninguno de estos dos aumente, a lo sumo disminuya. De igual forma, el precio del agua destilada y el aditivo (electrolito) debe ser al menos inferior al precio del combustible con igual rendimiento. De esta forma se reduce no solo la contaminación, que sería el beneficio directo sino también el gasto en combustible, de forma que sea atractivo.

Las anteriores condiciones (puntos del "a" al "c") se consideran para un vehículo que funcione sólo con HHO. En este caso el sistema será un poco más complejo y la inyección del combustible requerirá algunos ajustes. No obstante emprendedores y traviesos están desarrollando celdas experimentales que se conectan a la entrada de aire del vehículo, y que permiten ahorra entre el 20% y 50% del combustible sin realizar ajustes. Según fuentes (falta citar) a un vehículo puede inyectársele a lo sumo 2 litros de HHO por hora sin que se requieran ajustes en el sistema de inyección dle motor.

Hasta aquí el estado de las cosas respecto a la producción de hidrógeno para autoconsumo en un motor de combustión interna, y porqué se está utilizando para ahorrar combstible (entre el 20% y hasta el 50% dicen algunos) y disminuir la contaminación, sin prescindir del combustible tradicional.